BAKI, VOA AutoHub
KİA bunu "Telluride effekti" adlandırır. Şirkət 2020-ci il üçün üç sıra oturacaqlı Telluride SUV modelini ilk dəfə bazara çıxardığı vaxtdan bəri satışlarda, bazar payında və hətta avtomobillərinin orta satış qiymətlərində əhəmiyyətli artım müşahidə edib. Bu böyümə yalnız Telluride-in uğuru ilə əlaqələndirilməsə də, bu modelin avtomobil dünyasında Kia-nın yüksəlişinə böyük töhfə verdiyini əminliklə demək olar.
İkinci nəsil Telluride 2027-ci ildə bu uğuru davam etdirmək üçün gəlir və yeni modellə ilk tanışlığımız göstərir ki, Telluride həyəcanı yaxın vaxtlarda səngiməyəcək. Yeni təqdim edilən Telluride Hybrid modelini sınaqdan keçirdikdən sonra, Kia-nın bu qəhrəman modelinin ikinci dəfə də eyni dərəcədə böyük hit olacağına inamımız daha da artdı.
VOA xəbər verir ki, hətta Telluride Hybrid-in texniki göstəricilərinə qısaca nəzər salmaq belə, məhz bu versiyanın seçilməli olduğunu aydın göstərir. Yeni baza mühərriki olan 2.5 litrlik sıralı dörd silindrli turbo mühərriklə müqayisədə, hibrid güc aqreqatı əhəmiyyətli dərəcədə daha çox at gücü və fırlanma anı təklif edir. Onun ilkin yanacaq sərfiyyatı təxminləri EPA-nın (Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyi) qarışıq dövründə təəccüblü dərəcədə 12-13 mpg daha yüksəkdir (daha qənaətcildir). Hibrid versiya üçün tələb olunan əlavə ödəniş də ekvivalent komplektasiyalarla müqayisədə 2700 dollar (təxminən 4600 AZN) kimi olduqca məqbul bir məbləğdir.
Təkmilləşdirilmiş sürüş təcrübəsi
Biz Telluride Hybrid-in sürüş təcrübəsinin də eyni dərəcədə təsirli olacağını düşünürdük, çünki onunla eyni platformanı və güc aqreqatını bölüşən yaxın qohumu Hyundai Palisade Hybrid bu yaxınlarda nüfuzlu "10 ən yaxşı avtomobil" mükafatını qazanmışdı.
Həqiqətən də, 2.5 litrlik sıralı dörd silindrli turbo mühərrik və iki elektrik motorundan ibarət bu kombinasiya Hyundai-da olduğu kimi Kia-da da eyni dərəcədə rəvan və zərif işləyir. Biz Palisade Hybrid ilə 60 mil/saat (96 km/saat) sürətə 6.6 saniyəyə çatdıq və Telluride-dən də oxşar performans gözləyirik. Əlbəttə, bu sinifdə daha sürətli SUV-lər var – xüsusən də Toyota Grand Highlander Hybrid Max – lakin biz yenə də bu hibrid quraşdırmanın Telluride-in xarakterinə tam uyğun gəldiyini düşünürük. O, dərhal reaksiya verir, lakin idarəetmədə qəfil sıçrayışlar etmir və altı pilləli avtomat sürətlər qutusu rəvan, hiss olunmayan keçidlər təmin edir.
Magistral sürətlərində belə kabin olduqca səssizdir və Telluride yolda özündən əmin şəkildə hərəkət edir. Kia-nın tam ötürücülü hibrid modellərinin 5000 funtdan (təxminən 2268 kq) çox çəkiyə malik olduğunu iddia etdiyini nəzərə alsaq, onun ölçüsünü və ağırlığını hiss edirsiniz. Lakin Telluride qətiyyən yöndəmsiz deyil. Uyğunlaşan asqı sistemi kəskin döngələrdən daha çox, yumşaq və rəvan sürüş keyfiyyətinə üstünlük verir, lakin gövdənin hərəkətləri yaxşı nəzarət altında saxlanılır və sükan idarəetməsi olduqca dəqiqdir.
Belə böyük və ağır bir avtomobil üçün bu cür təsirli yanacaq sərfiyyatı göstəricilərinə nail olmaq diqqətəlayiqdir, lakin qeyd etmək lazımdır ki, yalnız ön təkərdən çəkən (FWD) Telluride Hybrid EX modeli qarışıq rejimdə 35 mpg (təxminən 6.7 l/100 km) göstəricisinə çatır. Tam ötürücülü (AWD) EX və daha yüksək komplektasiyalar bir neçə mpg daha aşağı nəticə göstərir. Hibridlərin tez-tez gözləntilərin altında qaldığı 75 mil/saat (120 km/saat) real magistral yanacaq sərfiyyatı testimizdə Telluride Hybrid-in necə çıxış edəcəyi maraq doğurur (Palisade Hybrid sadəcə 28 mpg və ya 8.4 l/100 km qeydə almışdı).
Seçmək üçün çoxlu komplektasiyalar
EX ən uyğun qiymətli hibrid komplektasiyasıdır və model sırasına SX və SX Prestige versiyaları da daxildir. Sonuncu iki versiya sərt görünüşlü X-Line paketini təklif edir, lakin siz hibrid güc aqreqatını bütün ərazi təkərləri və əlavə yerdən hündürlüyü olan, ən aqressiv, yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmuş X-Pro komplektasiyası ilə əldə edə bilməzsiniz.
Bizim sınaqdan keçirdiyimiz versiya masaj edən sürücü oturacağı, ön oturacaqlar üçün uzadıla bilən ayaqaltılar, elektrikli tənzimlənən ikinci sıra oturacaqlar və qızdırılan üçüncü sıra oturacaqları əlavə edən 1200 dollarlıq "Executive" paketinə malik tam təchizatlı SX Prestige idi. Kulağa çox lüks səslənir və həqiqətən də elədir. Lakin biz bu variantı buraxmağı məsləhət görərdik, çünki elektrikli ikinci sıra oturacaqlar bir qədər yöndəmsizdir və məsələn, üçüncü sıraya keçmək üçün onları önə doğru çəkmək istəyəndə çox yavaş hərəkət edirlər. Üstəlik, bu, Telluride Hybrid-in qiymətini təxminən 60 000 dollara (102 000 AZN) qaldırır və biz hesab edirik ki, qiyməti 48 035 dollar (EX FWD) ilə 56 035 dollar (X-Line SX AWD) arasında dəyişən daha aşağı komplektasiyalarda daha yaxşı dəyər tapmaq mümkündür.
Xırda detallara irad tutmaq istəsək, yeni modelin bir qədər böyüməsinə baxmayaraq, baqaj həcmi əvvəlki qeyri-hibrid versiya ilə demək olar ki, eynidir. Həmçinin, yalnız benzinlə işləyən modelin bəzi versiyalarının 5000 funt yük yedəkləyə bildiyi halda, hibrid modelin yedəkləmə qabiliyyəti 4500 funtla (təxminən 2041 kq) məhdudlaşır. Lakin hibridin saysız-hesabsız üstünlükləri bu kiçik mənfi cəhətləri üstələyir. Onun güclü mühərrik quraşdırması güc və yanacaq qənaəti baxımından böyük rəqəmlər ortaya qoyur və eyni zamanda Telluride-in yüksək səviyyəli sürücülük xarakterini daha da gücləndirir. Biz bunun tələb olunan əlavə qiymətə dəyər olduğunu düşünürük və bu, sadəcə "Telluride effekti"nin təsiri deyil.
